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[市民记者] 对改善镇江交通状况的一些思考

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发表于 2016-8-2 09:03 |只看该作者 |倒序浏览
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近几年,随着五凤口高架建成通车、312国道南移即将完成、丁卯高架快速路开始动工,部分地区的交通拥堵状况得到了明显改善。但不可否认的是,中心城区在上下班高峰期拥堵依然比较严重。不难预测,人均汽车保有量将持续上升,道路会越来越拥挤。大趋势不可逆转,但是否存在一些办法来减缓这个趋势呢?结合自身的专业知识和实地调研走访,以下是我的一些思考:


一、严格管控不文明交通行为

(一)要不要限制电瓶车数量?


为什么镇江街头的电瓶车如此多?我觉得有两个原因:一是电瓶车机动性高、停放方便、可以随意闯红灯、走机动车道、走反道,通畅无阻;二是镇江的公共交通规划不合理,导致等待时间长、乘坐不便捷。


控制电瓶车规模,首先需要严格管控电瓶车的不文明交通行为,如果电瓶车不能随意闯红灯、走机动车道、走反道,并且公共交通的规划也趋于合理,那么在出行距离稍长的情况下,电瓶车比起公交车并没有明显的优势,加上公交车的舒适度、安全性高于电瓶车,对于电瓶车的需求将会有所降低。电瓶车数量自然而然会减少,路面交通状况将得到一定的改善。

(二)如何管控非机动车和行人的交通违法行为?

不得不承认,欧美发达国家的公民,整体素质是高于当前我国居民的。难道仅仅是因为他们接受教育程度高吗?我想,更大的原因是那些国家的交通法规比较健全。


有法规,就免不了有处罚。前不久,上海开展了交通违法行为集中整治行动,我有一位朋友骑电瓶车走机动车道被查处了,罚了20元钱。我觉得这样的违法成本太低了,无论是对非机动车还是对行人,或许应该一步到位提高罚款标准,或者采取渐进式处罚(比如前几次口头教育,中间几次逐步提高罚款金额,最后几次,对非机动车进行暂扣;或者根据时间段来分步,前几个月以教育为主,后面采取实质性处罚)。对待“中国式”过马路行为,可以选择处罚“领头者”。


因为涉及到立法、公安信息系统查询、记录等一些十分复杂的问题,所以在这我没有能力详细论述,只抓住几个关键点:以“严罚”为核心的交通法规;长期持续的、非运动式的现场执法;留出一定的容忍教育次数或者时间段;新闻媒体的正面宣传导向。


总而言之,宣传教育收效甚微,完善的规范、处罚体系才有未来。


(三)车让行人是否应该在镇江推广?

对于机动车不文明交通行为的查处,目前已经比较完善,电子眼、执勤交警、行车记录仪曝光,布下了天罗地网,因此普通的违法违规行为在这就不赘述了。主要谈一谈车让行人的可操作性。

我承认自己性子比较急,开车时很少礼让行人。但我认为,车让行人很有必要在镇江推广。如果车不让人,行人过马路时畏畏缩缩,走得也慢;汽车也会犹豫,让还是冲,万一来个急刹,还会被后车追尾;有些心急的司机,甚至会向两边急打方向盘,绕开行人冲过去,给临近车道的汽车带来隐患。从优化社会风气的角度来看,应该将“车让行人”写进地方法规。由此带来的机动车通行时间损失是存在的,但对总体的交通秩序改善,或许可以弥补这些时间损失。


但是,在镇江推广“车让行人”,有两个非常重要的前提条件:一是“车让行人”的范围只局限于斑马线,并且仅限于没有安装信号灯的斑马线。说句题外话,究竟是不是我们国家“保护弱者”的交通法规助长了非机动车和行人的“自信”,我没有答案。二是斑马线的划定、信号灯的设置必须合理。镇江现在推行“车让行人”的时机还不够成熟。首先,镇江的小路口太多,有时甚至十几米就一个缺口,必须适当减少;然后就是要在有一定通行需求的路口划定斑马线,例如中山路-斜桥街路口,几米宽,不划斑马线,非要弄个地下通道让人绕远路,最终的结果显而易见;最后,在行人通行量大的斑马线必须设置信号灯,如果片面依靠“车让行人”,将会造成交通严重拥堵。


(三)探索“潮汐式停车”


镇江的停车位比起大城市还算充足,但依然偏少,比如在老商业城和八佰伴附近停车就挺不容易的(苏宁广场几千个停车位就一个进出口,停车经常会排队,很不方便)。路面的停车位越划越多,道路越变越窄,有时电瓶车只能被迫躲避停车位,骑上机动车道,既对自己产生了安全隐患,也影响了机动车的通行。怎么破?一方面应该加强地下停车场的建设,像苏宁广场,规划应该不止一个出入口吧?等弄好了,相信能极大地缓解大市口片区的停车难问题。另一方面,可以探索学习上海浦东新区的“潮汐式停车”成功先例:在寸土寸金、一位难求的市中心,白天将小区的空余车位“借”给上班族,晚上将机关、企事业单位空余的车位“借”给小区居民,由政府出面制订公约,充分利用临时闲置的车位。


二、合理完善公共交通布局


(一)“市内—枢纽站—远郊”公交线路布局


目前途经市中心的公交线路实在是太多了,解放路、中山路那么窄的主干道,上下班高峰期进站的公交车都能排成一条长龙,这肯定是不合理的。比如政府想规划一条从A到B的公交线路,并不一定就是一条线开到底,像D3,从焦山到丹徒新区,把司机累得够呛,现在好像准备调整线路了。合理的公交线路布局应该是市内线路+远郊线路,然后由交通枢纽站联结。以下是我的一些不成熟的建议,可以设置若干交通枢纽站:西南枢纽(南徐大道-朱方路路口附近);南部枢纽(丹徒新区附近);东南枢纽(官塘桥附近);东部枢纽(丁卯附近)。


我举两个例子解释说明:
1.比如大港、姚桥的公交车,现在都是直接从乡镇开进中心城区,间隔时间久、线路里程长、司机很疲惫。是不是可以将一端终点站设置在丁卯枢纽呢?既缓解了市区的交通压力,也可以缩短线路的里程,减轻司机的压力,没准还能减少班次的运行间隔时间。
2.地广人稀的小范围内也可以建设枢纽站。比如可以在丹徒新区开设环线,然后在一个相对比较集中的地点发送各条线路的公交车去市区、去其他枢纽站或者去南边的乡镇。同样的,在科技新城、蒋乔片区、焦山片区也可以探索建设小型枢纽站,具体的可操作性,需要专家去论证。


(二)需要注意的关键点


为了让布局更加合理,有几个需要注意的关键点:
1.交通枢纽站的场地应该相对空旷开阔、车辆的进出对周边交通的影响相对较小、能够汇聚的交通线路相对较多。
2.枢纽站的数量不宜过密,尽量确保远郊居民乘公交进城时途经的枢纽数量不超过2个。
3.与枢纽站联结的市内线路必须保持高频率,不宜超过10分钟间隔。
4.小范围内的环线,以丹徒新区为例,绝不可以漏掉宝龙、风景城邦等客流量较大的地点,且一定要保持较高的频率。因为转车是相对容易让乘客接受的方式,但连续两次较长时间的等候容易使乘客厌烦。
5.公共交通布局是一项系统性工程,必须每项环节齐头并进优化调整,绝不能分步前进。比如,枢纽站投入运营了,与之联结的市内线路却没有对接到位,或者小范围内的环线还没投入运营,必然会遭到市民的诟病。

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发表于 2016-8-2 09:35 |只看该作者

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发表于 2016-8-2 10:05 |只看该作者
昭明文选 发表于 2016-8-2 09:35

谢谢支持

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发表于 2016-8-2 11:09 来自手机 |只看该作者
镇江的电瓶车是太多了,安全堪忧
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发表于 2016-8-2 11:19 |只看该作者
楼主是个关心交通安全通畅的热心人!有心人!当赞!

政府交通管理部门与交警支队应在广泛听取民意的基础上,提出进一步改善交通安全通畅的有效措施和实施细则,切实让人们的出行安全、便捷、畅通·

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发表于 2016-8-2 11:27 |只看该作者
祝您平安 发表于 2016-8-2 11:19
楼主是个关心交通安全通畅的热心人!有心人!当赞!

政府交通管理部门与交警支队应在广泛听取民意的基础上 ...

谢谢,我也希望镇江的交通越来越好

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好文章,值得细细研究。

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发表于 2016-8-7 21:19 |只看该作者
分析得那样好

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发表于 2016-8-8 15:43 |只看该作者
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发表于 2016-8-19 16:37 |只看该作者
建设枢纽站的建议个人感觉很不错,公交公司可以组织专家论证一下,看看这种方案的可行性。

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发表于 2016-8-19 17:11 |只看该作者
赞同楼主“市内—枢纽站—远郊”公交线路布局的建议,但从方便、鼓励乘车人合理利用这一调整在新布局框架下换乘,还要学学扬州公交:1小时内换乘公交(无论几次)涮卡免费的做法。现在我市只对公交A卡是半小时换乘1次免费,其他(如老年人优待卡)就不能享受这一免费,虽然每次只有1/4的刷卡费,但不少老年人还是非常“在意”的,换乘时仍然会感到不便。
   再从市内电动车、自行车的增量(目前市民出行主要交通工具)来看,实际上也反映了公交线路的分布、以及时间、间隔等不能满足市民出行需要的问题。比如,公交线路长、站点多,有时乘公交的时间比电动车慢;早晨5:30前,晚上19:00后,(比如需要在这个时间段去火车站、医院、超市)想要便捷地乘公交是根本不可能的。只有这些问题逐步解决、或改善了,真正让公交车成为市民出行的主要交通方式时,道路上的电动车、自行车自然会大大减少。

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发表于 2016-8-19 17:35 来自手机 |只看该作者
   分析的非常好,只有公交车出行方便快捷了,谁还愿意骑个电动车呢,私家车也会减少,城市拥堵问题就好得多。
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发表于 2016-9-27 14:54 |只看该作者

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发表于 2016-11-9 10:49 |只看该作者
鹤影若初 发表于 2016-8-19 17:11
赞同楼主“市内—枢纽站—远郊”公交线路布局的建议,但从方便、鼓励乘车人合理利用这一调整在新布局框架下 ...

是的,关于换乘这一点我还真没考虑到,确实30分钟太短了,随随便便就超过了。

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发表于 2016-11-9 10:50 |只看该作者
华厦圣地 发表于 2016-8-19 17:35
分析的非常好,只有公交车出行方便快捷了,谁还愿意骑个电动车呢,私家车也会减少,城市拥堵问题就好得 ...

谢谢谢谢,我最大的愿望就是镇江的交通秩序能好点。

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发表于 2016-11-9 11:00 |只看该作者
oO瓜瓜Oo 发表于 2016-8-19 16:37
建设枢纽站的建议个人感觉很不错,公交公司可以组织专家论证一下,看看这种方案的可行性。 ...

嗯嗯,哪怕只是建两三个枢纽站,都将给某片区的公交车便利性带来较为显著的提升。

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