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火车站南广场高架桥首次告别“逢节必堵”

专道专“疏”出租车行车秩序

2017-10-11 00:16
qt 金山网讯  到昨天为止,火车站南广场出租车专用通道开通运行半个月。经过国庆中秋长假8天的首考,站前广场高架桥并未出现拥堵现象。特别是10月8日下午2点至4点半的返程小高峰,4000多辆机动车通过站前广场,高架桥上排成的“车龙”仍有序缓缓通行。 镇江公安公交分局站前广场大队负责人告诉记者,出租车专用通道从镇江汽车客运站西侧入口进,出租车可在此处的上下客点即停即走;沿线再转至长约100米的主通道上,其中50米区域为双车道,一车道辟为上下客区;专道出口设在高架桥下桥口东侧,出租车可选择右转进入火车站地下出租车候客区候客,也可驶入黄山西路正常行驶。 为探察专道运行情况,记者于9月30日和10月3日、4日、8日现场采访。对于大部分出租车司机和乘客来说,最初的感受是“不习惯”。“再也不像从前可以将车直接停在售票处候车厅旁了,而是在专用通道上接送旅客。”大众出租公司一位王师傅表示。乘客们也觉得,下出租车后要提着行李乘自动扶梯上到高架桥的候车厅,“比以前多步行一小段距离”。 不过,这些抱怨很快被人车分流带来的安全感和秩序感消除。8日下午3点多钟,正是客流量最大的时候。统计显示,当天我市铁路、客运出行旅客达3.8万人次,仅下午2点至4点半就有4000多辆机动车通过站前广场。往年增设在高架桥上疏导车辆的警力,第一次感到比较轻松。从黄山西路拐至汽车客运站、火车站候车厅方向的机动车,自动“分”成两股车流——出租车进专用通道,上客下客、即停即走;其他社会车辆则开上高架桥,短暂停留接送亲友后依序驶下桥。 据交产集团出租车专用通道项目负责人冷烈奇介绍,多年来站前广场高架桥逢节必堵有客观原因。由于高架桥总体长度较短,两端桥口至黄山西路、九华山路的十字路口非常近,若短时间内有大量车流通过,极易造成交通拥堵。 随着交通组织模式的更新,“人车分流”理念近年来被运用于公共交通管理中。镇江公安公交分局站前广场大队负责人表示,火车站售票处、候车厅以行人聚集活动为主要特点;而出租车营运流动性大,并呈现出“人车混合”的交通组织特点。将出租车纳入专道管理,有助于分流部分人和车,减少干扰,对缓解站前广场的交通压力起到重要的作用。从目前运行状况来看,出租车专用通道疏导缓解了高架桥上的交通压力。 据了解,交产集团近日将完善出租车专用通道上的标志标识、路面道板等,交管部门也将加派警力在专道上多加引导。(通讯员 李晨 记者 翟进)摄影 翟进       说上两句       培养人车“秩序感”才是终极解决之道 火车站南广场出租车专用通道的启用,让我想起在路上亲身经历过的两件事。 一是多年前黄山商场附近的中山西路上,由于不少非机动车、行人不按红绿灯指示横穿马路,每到交通高峰期,2名保安各站路口一头并拉起绳子,在交通信号灯的基础上,用“人治”的方法制止闯红灯现象。 二是2006年我市进行交通秩序大整治,很多非机动车停车线后刷有“请勿越线停车”,斑马线起止点刷有“请在路牙上等候”。交警一遍遍念着、教交通参与人认这几个字。 学过机动车驾驶的市民都知道,道路上的交通标志标线就是“规矩”。比如实线应视为一堵墙,绝对禁止超越。在路上,谁若逾矩,付出的或将是生命的代价。 我们生活的这座城市,各类交通设施逐年完善,交管部门对路面交通组织也力争实施科学管理。只要按灯走路、按道行驶,足可确保安全。采访中,我听到一些出租车司机和旅客抱怨,开辟出租车专用通道后,“没有以前方便了”。要知道,方便与安全本来就不可得兼。试想,在一个十字路口,若给予南北向机动车完全方便,让其一路绿灯通行,必然带来东西向机动车通行受阻。同理,人和车抢灯、抢道,必然造成交通“一锅粥”,谁也别想顺畅地通行。 回到文章开头我经历过的那两件事,以及我市刚刚开辟的出租车专用通道,如果人、车都具备足够的安全意识,有很强的秩序感,在各自的交通小环境中有序“流动”起来,想要拥堵怕是也难吧!翟进
责任编辑:邓宇
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